Maritime Competition · Concurrence maritime
Commerce made navies necessary
- The expansion of European commerce accelerated the growth of a worldwide economic network.
- A network of routes, posts and cargoes is an asset that can be taken, so protecting it requires a fleet.
- So maritime competition is a consequence of 3.4's network, not a separate story.
Le commerce rend les marines nécessaires
- L'expansion du commerce européen a accéléré la croissance d'un réseau économique mondial.
- Un réseau de routes, de postes et de cargaisons est un actif qui peut être pris, donc sa protection nécessite une flotte.
- Ainsi, la concurrence maritime est une conséquence du réseau de 3.4, et non un récit séparé.
Commerce made navies necessary because a network of routes and cargoes is... · Le commerce a rendu les marines nécessaires car un réseau de routes et de cargaisons est...
So maritime competition is a consequence of 3.4's network. · Ainsi, la concurrence maritime est une conséquence du réseau de 3.4.
Navies are expensive, and self-justifying
- A fleet is the most capital-intensive thing an eighteenth-century state can own.
- It is paid for by taxing the trade it protects, which makes the trade and the fleet mutually dependent.
- So a state that loses its trade cannot afford its navy, and a state that loses its navy cannot keep its trade.
Les marines sont coûteuses et auto-justifiantes
- Une flotte est l'objet le plus intensif en capitaux qu'un État du XVIIIe siècle puisse posséder.
- Elle est financée par la taxation du commerce qu'elle protège, ce qui rend le commerce et la flotte mutuellement dépendants.
- Ainsi, un État qui perd son commerce ne peut pas se payer sa marine, et un État qui perd sa marine ne peut pas maintenir son commerce.
A fleet is paid for by taxing the trade it protects. · Une flotte est financée par la taxation du commerce qu'elle protège.
Which makes a defeat at sea a fiscal event as much as a military one. · Ce qui fait qu'une défaite navale est un événement fiscal autant que militaire.
Competition became war
- Routes and posts are rivalrous: a station held by one power is denied to another.
- 3.6 established that dynastic, state and colonial interests all influenced diplomacy and frequently led to war.
- So the eighteenth century's European wars have overseas causes, which is why 5.3 treats them as world wars.
La concurrence est devenue guerre
- Les routes et les postes sont rivales : un poste détenu par une puissance est refusé à une autre.
- 3.6 a établi que les intérêts dynastiques, étatiques et coloniaux influencent toutes la diplomatie et conduisent fréquemment à la guerre.
- Ainsi, les guerres européennes du XVIIIe siècle ont des causes d'outre-mer, c'est pourquoi 5.3 les traite comme des guerres mondiales.
A cause, a military consequence, or a lasting capacity? · Une cause, une conséquence militaire, ou une capacité durable ?
Sort each element of maritime competition. · Classez chaque élément de la concurrence maritime.
Routes and posts are ____: a station held by one power is denied to another. · Les routes et les postes sont ____ : une station tenue par un pouvoir est refusée à un autre.
That is what makes a commercial asset a military objective. · C'est cela qui fait d'un actif commercial un objectif militaire.
A navy and the trade it protects are mutually dependent. The fleet is paid for by taxing the trade, and the trade survives because the fleet protects it — so a defeat at sea is a fiscal event as much as a military one, which is how 5.2 leads to 5.1's crisis.
Une marine et le commerce qu'elle protège sont mutuellement dépendants. La flotte est financée par la taxation du commerce, et le commerce survit grâce à la protection de la flotte — donc une défaite navale est un événement fiscal autant que militaire, ce qui explique comment 5.2 mène à la crise de 5.1.
Select all · tout the lasting capacities naval competition produced. · Sélectionnez toutes les capacités durables produites par la compétition navale.
Mass conscription arrives with the French Revolution in 5.4. · La conscription massive arrive avec la Révolution française en 5.4.
Consequences beyond the fleet
- Naval competition drove state debt, which drove taxation, which is where 5.1's fiscal crisis comes from.
- It also drove shipbuilding, insurance, credit and charting — technical and financial capacity a state keeps afterwards.
- So an answer should give one military and one non-military consequence.
Conséquences au-delà de la flotte
- La course aux armements navals a entraîné la dette de l'État, qui a entraîné la taxation, c'est d'où vient la crise fiscale de 5.1.
- Elle a également stimulé la construction navale, l'assurance, le crédit et la cartographie — capacité technique et financière qu'un État conserve ensuite.
- Ainsi, une réponse devrait donner une conséquence militaire et une conséquence non militaire.
Naval competition connects to 5.1's fiscal crisis through... · La compétition navale se connecte à la crise fiscale de 5.1 par...
The most capital-intensive thing an eighteenth-century state can own. · L'objet le plus intensif en capital qu'un État du XVIIIe siècle puisse posséder.
Causes and consequences
- The objective is the causes and consequences of European maritime competition from 1648 to 1815.
- Causes: a valuable network, rivalrous routes, and mercantilist doctrine treating trade as a state interest.
- Consequences: naval war, state debt and taxation, and durable financial and technical capacity.
Causes et conséquences
- L'objectif est les causes et conséquences de la concurrence maritime européenne de 1648 à 1815.
- Causes : un réseau précieux, des routes rivales et la doctrine mercantiliste traitant le commerce comme un intérêt d'État.
- Conséquences : guerre navale, dette de l'État et taxation, et capacité financière et technique durable.
A single station commanding a strait is worth more than the ships in its harbour, because holding it decides who may pass. Two states cannot both hold it, and neither can afford to let the other. That is what makes a commercial asset a military objective.
Un seul poste commandant un détroit vaut plus que les navires dans son port, car le tenir décide de qui peut passer. Deux États ne peuvent pas tous deux le détenir, et aucun ne peut se permettre de laisser l'autre. C'est ce qui fait d'un actif commercial un objectif militaire.
The expansion of European commerce accelerated the growth of a worldwide economic network — an asset that must be protected, so commerce made navies necessary. Fleet and trade are mutually dependent, routes and posts are rivalrous, and the consequences run past the fleet into state debt, taxation and durable financial and technical capacity.
L'expansion du commerce européen a accéléré la croissance d'un réseau économique mondial — un actif qui doit être protégé, donc le commerce a rendu les marines nécessaires. Flotte et commerce sont mutuellement dépendants, routes et postes sont rivales, et les conséquences dépassent la flotte vers la dette de l'État, la taxation et une capacité durable financière et technique.