Maritime Competition · Competição Marítima
Commerce made navies necessary
- The expansion of European commerce accelerated the growth of a worldwide economic network.
- A network of routes, posts and cargoes is an asset that can be taken, so protecting it requires a fleet.
- So maritime competition is a consequence of 3.4's network, not a separate story.
O comércio tornou as marinhas necessárias
- A expansão do comércio europeu acelerou o crescimento de uma rede econômica mundial.
- Uma rede de rotas, postos e cargas é um ativo que pode ser tomado, então protegê-lo requer uma frota.
- Então a competição marítima é uma consequência da rede de 3.4, não uma história separada.
Commerce made navies necessary because a network of routes and cargoes is... · O comércio tornou as marinhas necessárias porque uma rede de rotas e cargamentos é...
So maritime competition is a consequence of 3.4's network. · Assim, a competição marítima é uma consequência da rede de 3.4.
Navies are expensive, and self-justifying
- A fleet is the most capital-intensive thing an eighteenth-century state can own.
- It is paid for by taxing the trade it protects, which makes the trade and the fleet mutually dependent.
- So a state that loses its trade cannot afford its navy, and a state that loses its navy cannot keep its trade.
Marinhas são caras e autojustificantes
- Uma frota é a coisa mais intensiva em capital que um Estado do século XVIII pode possuir.
- Ela é paga tributando o comércio que protege, o que torna o comércio e a frota mutuamente dependentes.
- Então um Estado que perde seu comércio não pode pagar sua marinha, e um Estado que perde sua marinha não pode manter seu comércio.
A fleet is paid for by taxing the trade it protects. · Uma frota é paga tributando o comércio que ela protege.
Which makes a defeat at sea a fiscal event as much as a military one. · O que torna uma derrota no mar um evento fiscal tanto quanto militar.
Competition became war
- Routes and posts are rivalrous: a station held by one power is denied to another.
- 3.6 established that dynastic, state and colonial interests all influenced diplomacy and frequently led to war.
- So the eighteenth century's European wars have overseas causes, which is why 5.3 treats them as world wars.
A competição se tornou guerra
- Rotas e postos são rivalizáveis: uma estação mantida por uma potência é negada a outra.
- 3.6 estabeleceu que interesses dinásticos, estatais e coloniais influenciavam a diplomacia e frequentemente levavam à guerra.
- Então as guerras europeias do século XVIII têm causas ultramarinas, o que é por que 5.3 as trata como guerras mundiais.
A cause, a military consequence, or a lasting capacity? · Uma causa, uma consequência militar ou uma capacidade duradoura?
Sort each element of maritime competition. · Organize cada elemento da competição marítima.
Routes and posts are ____: a station held by one power is denied to another. · Rotas e postos são ____: uma estação mantida por uma potência é negada a outra.
That is what makes a commercial asset a military objective. · É isso que faz de um ativo comercial um objetivo militar.
A navy and the trade it protects are mutually dependent. The fleet is paid for by taxing the trade, and the trade survives because the fleet protects it — so a defeat at sea is a fiscal event as much as a military one, which is how 5.2 leads to 5.1's crisis.
Uma marinha e o comércio que ela protege são mutuamente dependentes. A frota é paga tributando o comércio, e o comércio sobrevive porque a frota o protege — então uma derrota no mar é um evento fiscal tanto quanto militar, o que é como 5.2 leva à crise de 5.1.
Select all · todos the lasting capacities naval competition produced. · Selecione todas as capacidades duradouras produzidas pela competição naval.
Mass conscription arrives with the French Revolution in 5.4. · A conscrição em massa chega com a Revolução Francesa em 5.4.
Consequences beyond the fleet
- Naval competition drove state debt, which drove taxation, which is where 5.1's fiscal crisis comes from.
- It also drove shipbuilding, insurance, credit and charting — technical and financial capacity a state keeps afterwards.
- So an answer should give one military and one non-military consequence.
Consequências além da frota
- A competição naval impulsionou a dívida estatal, que impulsionou a tributação, que é onde vem a crise fiscal de 5.1.
- Também impulsionou a construção naval, seguros, crédito e cartografia — capacidade técnica e financeira que um Estado mantém posteriormente.
- Então uma resposta deve dar uma consequência militar e uma não militar.
Naval competition connects to 5.1's fiscal crisis through... · A competição naval conecta-se à crise fiscal de 5.1 através de...
The most capital-intensive thing an eighteenth-century state can own. · A coisa mais intensiva em capital que um estado do século XVIII pode possuir.
Causes and consequences
- The objective is the causes and consequences of European maritime competition from 1648 to 1815.
- Causes: a valuable network, rivalrous routes, and mercantilist doctrine treating trade as a state interest.
- Consequences: naval war, state debt and taxation, and durable financial and technical capacity.
Causas e consequências
- O objetivo é as causas e consequências da competição marítima europeia de 1648 a 1815.
- Causas: uma rede valiosa, rotas rivalizáveis e a doutrina mercantilista tratando o comércio como um interesse estatal.
- Consequências: guerra naval, dívida estatal e tributação, e capacidade financeira e técnica duradoura.
A single station commanding a strait is worth more than the ships in its harbour, because holding it decides who may pass. Two states cannot both hold it, and neither can afford to let the other. That is what makes a commercial asset a military objective.
Uma única estação comandando um estreito vale mais do que os navios em seu porto, porque mantê-la decide quem pode passar. Dois Estados não podem ambos mantê-la, e nenhum pode se permitir deixar o outro fazer isso. É isso que torna um ativo comercial um objetivo militar.
The expansion of European commerce accelerated the growth of a worldwide economic network — an asset that must be protected, so commerce made navies necessary. Fleet and trade are mutually dependent, routes and posts are rivalrous, and the consequences run past the fleet into state debt, taxation and durable financial and technical capacity.
A expansão do comércio europeu acelerou o crescimento de uma rede econômica mundial — um ativo que deve ser protegido, então o comércio tornou marinhas necessárias. Frota e comércio são mutuamente dependentes, rotas e postos são rivalizáveis, e as consequências passam da frota para dívida estatal, tributação e capacidade financeira e técnica duradoura.