混合的提供とフリーライダー問題
導入済み| English | 意味 |
|---|---|
| free rider/friː ˈraɪdə/ | 搭便車者 |
| non-rivalry/nɒn ˈraɪvəlri/ | 非競合性 |
調査可能な決定
- 自治体は街路照明を提供し、バス乗車券を販売しています。一方、民間企業は自転車の修理を行っています。
- サービスの所有権の有無と、それが公共財かどうかは異なる問いです。
説明を構築する
- 混合経済において、価格と私的意思決定により一部の資源が配分され、政府の所有、支出、規制により他の資源が配分されます。公的部門の所有と私的部門の所有は、管理権限と目的において異なります。
- 公共財とは非競合的で非排除的であることを指します。一人の使用が他者の利用を減少させず、未納者に対する排除が困難です。フリーライダー（無償利用者）は、供給のための資金調達に対する私的なインセンティブを弱めることがあります。
証拠を検討する
- 歩行者は個別に支払うことなく点灯した街路照明の恩恵を受けられ、他の歩行者も同時に同じく恩恵を受けます。しかし、バスの座席は異なります。乗車券によって未納者を排除でき、満席の座席は同時に別の乗客に供することはできません。
- 公営バスの民営化は所有権の変化であり、自動的に競争を生むわけではない。架空の経済Aでは、労働者の20人中100人が公共部門に雇用されており、Bでは40人中100人である。公共雇用のシェアはそれぞれ20%と40%となり、その指標における各セクターの重要性の違いを示している。
所有権と公共財の属性を正しく区別できる記述はどれか？
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請負業者の所有権が変わっても、その光の消費特性は変化しない。
限界を確認する
- 無料であることは公共財であることとは異なります。無料の診療予約であっても、限られたスタッフの時間を消費します。民間契約者が設置したとしても、公共財の提供は公的セクターが資金調達を行うことができます。
- 民営化はインセンティブを改善することがありますが、運賃、アクセス、雇用、財政状況に影響を与える可能性があります。単なる所有権だけでパフォーマンスが決まるという前提で評価するのではなく、規制や競争を評価すべきです。
民営化とは
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所有権は変わるが、市場構造や規制については個別の証拠が必要である。
政府は公共財を財源に提供し、民間請負業者に供給させることができる。
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資金調達、請負者の所有権、および消費特性は明確に区別される。
回答を適用して説明する
- 乗車券が必要なバスサービスがなぜ純粋な公共財ではないのでしょうか？
- 乗車券によって排除可能であり、座席が不足している状態では競合性が生じるからです。
適切な民営化評価質問はどれか？
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文脈におけるインセンティブ、競争、ステークホルダーの影響を比較せよ。
用語を正確に使う
- 非競合性: 1人が利用しても、他者に利用可能な量は減少しない。
- フリーライダー: 公共財の提供に寄与せずとも、その恩恵を受ける人々。
用語とそれぞれの意味を結びつけよ。
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各用語はこの授業で扱う特定のメカニズムを説明している。
歩行者は個別に支払わずに街灯の機能によって受益し、他の歩行者も同時に受益できる。一方、バス座席は異なる：切符は非加入者を排除でき、満席の座席は同時に別の乗客に使用できない。公営バスの民営化は所有権を変えるだけであり、自動的に競争を生むわけではない。架空経済Aでは、 20 の 100 の労働者が公共部門で働いており、Bでは 40 の 100 がそうである。公共部門雇用の割合は 20% と 40% であり、この指標におけるセクターの重要性の違いを示している。
無料であることは公共財と同一ではない：無料診療所でも限られたスタッフ時間が消費される。民間業者が設置したとしても、政府による資金提供は公共財の供給を可能にする。民営化はインセンティブを改善する可能性があるが、運賃、アクセス、雇用、財政に影響を与える。単なる所有権だけでなく、規制や競争を評価すべきである。
混合経済において、価格と私的決定は一部の資源を配分し、政府の所有、支出、規則は他の資源を配分する。公的部門と私的部門では、管理と目的が異なる。